Насос водяной MAREL TURBO ВАЗ 8V Приора, Гранта, Калина-2, Ларгус

Артикул: MWP008

Производитель: MAREL

2100a

Способы оплаты
  • ps
  • ps
  • ps
  • ps
  • ps
  • ps
  • ps
  • ps
  • ps
  • ps
Доставка по России и за границу
  • ds
  • ds
  • ds
  • ds
  • ds
  • ds
  • ds
  • ds
  • ds
  • ds
  • ds
  • ds
Самовывоз в Москве
  • samovuvoz_moskva
Четверг (28.10.21)
  • Описание
  • Отзывы

Насос водяной «MAREL» ТУРБО (+35% производительности).


ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: ВАЗ 2170, 2171, 2172 (Лада-Приора 1.6L 8V), ВАЗ 2190, 2191 (Лада-Гранта 1.6L 8V), ВАЗ 2192, 2194 (Лада-Калина 2 1.6L 8V), LADA Largus (ЛАДА Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 1.6L 8V), DATSUN on-DO, mi-DO.


Страна производитель: Италия.

 

Недостаток конструкции двигателей ВАЗ.


Многие владельцы переднеприводных автомобилей ВАЗ знают про эту проблему, особенно при стоянии в пробках. Резкое закипание происходит обычно по следующему сценарию - машина едет на скорости, затем резко останавливается при дорожном заторе, именно в этот момент обычно и происходит закипание мотора. Почему так происходит? При движении двигатель тепло-нагружается - помпа работает при высоких оборотах и обеспечивает приличный расход охлаждающей жидкости через головку блока двигателя. При резкой остановке обороты помпы резко падают - вместе с ними резко падает и расход жидкости, в то время как двигатель ещё имеет тепловую инерцию - его детали ещё горячие. Поэтому жидкость просто закипает в головке блока.


Водяной насос должен решать несколько задач: 


- обеспечивать более равномерную температуру в различных частях системы охлаждения; 


- сглаживать резкие колебания температуры (исключает «эффект термошока» при резком изменении оборотов двигателя); 


- доставлять теплоноситель в радиатор отопителя, обеспечивая прогрев салона. 


Конструкция водяных насосов «MAREL». 


Водяной насос (помпа) состоит из корпуса, в котором размещён подшипник с валом. На одном конце вала запрессован приводной шкив, на другом – рабочее колесо (крыльчатка). Со стороны крыльчатки на валу расположен уплотнительный элемент (сальник), защищающий подшипник от попадания жидкости.  


Корпус. Широко применяются два вида материала – чугун и алюминий. Алюминий является более современным материалом и позволяет создавать корпуса сложных форм с чётким соблюдением размеров, благодаря чему появляется возможность установки подшипника «внатяг». Чугунные корпуса помп применяются, как правило, на большегрузных автомобилях – там, где обороты двигателя невелики, но требуется большой срок службы детали. 


Подшипник. Как правило, используется два радиальных подшипника, между которыми размещена смазка. Устаревшая конструкция – два шариковых подшипника открытого типа располагаются отдельно на одном валу и фиксируются от проворота винтами. Предусматривается возможность дополнительно запрессовывать смазку между подшипниками, для чего на корпусе помпы располагается пресс-масленка. Современная конструкция, применяемая в помпах «MAREL» – двухрядный шариковый или шарико-роликовый подшипник закрытого типа, жёстко запрессовывается в корпусе помпы. В таком подшипнике используется высокотемпературная пластичная смазка, которая не требует замены весь срок службы подшипника и помпы. 


Шкив. Изготавливается из стали. На помпе может устанавливаться как зубчатый, так и клиновой шкив. В некоторых случаях шкив не входит в состав водяного насоса и крепится дополнительно. От точности соблюдения размеров шкива зависит передача крутящего момента и срок службы приводного ремня. 


Крыльчатка. Изготавливается из алюминия. Является основным «исполнительным механизмом» водяной помпы. За счёт изменённой формы крыльчатки производительность увеличена на 35% .


Уплотнительный элемент (сальник). Предназначен для герметизации подшипника и предохранения его от попадания жидкости. Является важнейшей деталью водяного насоса – в силу «динамического характера» эксплуатации помпы уплотнительный элемент непрерывно испытывает серьёзную нагрузку. 


В комплекте: водяной насос и прокладка.

Загрузка комментариев...
Cannot find 'buy-with_slick' template with page ''