Шатун L-133,32 мм Federal Mogul ВАЗ Калина 1.4L, Приора, Гранта, Калина-2, Веста 1.6L, Икс-Рей 1.6L, Ларгус (двигатель ВАЗ) /шейка стандарт, палец 18 мм/ (4 штуки + комплект вкладышей)

Артикул: 11194-1004000-СТД

Производитель: Federal Mogul

10500a

Способы оплаты
  • ps
  • ps
  • ps
  • ps
  • ps
  • ps
  • ps
  • ps
  • ps
  • ps
Доставка по России и за границу
  • ds
  • ds
  • ds
  • ds
  • ds
  • ds
  • ds
  • ds
  • ds
  • ds
  • ds
  • ds
Самовывоз в Москве
  • samovuvoz_moskva
Четверг (02.12.21)
  • Описание
  • Отзывы

Стандартные шатуны «Federal Mogul» с комплектом шатунных вкладышей для двигателей ВАЗ 11194 16V 1.4L (Калина), 21116/11186 8V 1.6L (Гранта, Калина-2, Приора), 21126/21127 16V 1.6L (Приора, Гранта, Калина), 21129 16V 1.6L (Веста, Икс-Рей, Ларгус), 11189 8V 1.6L (Ларгус). 


Длина шатуна - 133,32 мм (стандартная).

Диаметр шейки - 47,8 мм (стандартный, применяются шатунные вкладыши ВАЗ 11194).

Диаметр пальца - 18 мм (плавающий палец).

Вес каждого шатуна ~ 416 г.


Данные шатуны часто применяются в тюнинге для замены шатунов ВАЗ 2110 L-121 мм (совместно с установкой поршней ВАЗ 21116 8V /Лада-Гранта/ или 21126 16V /Лада-Приора/) с целью увеличения R/S и облегчения ШПГ.


Сейчас мы проанализируем то, как на двигатель влияет соотношение диаметра кривошипа коленчатого вала и длинны шатуна - R/S (rod to stroke ratio).  

Большинство считают, что идеально приемлемое R/S = 1,75.  

Большой R/S: 

+ поршень дольше находится в ВМТ 
+ оптимальное горение топливной смеси 
+ наиболее полное сгорание топливной смеси 
+ выше давление на поршень после прохождения ВМТ 
+ выше температура в камере сгорания. 

Результат: плюсы на средних и высоких оборотах. Уменьшается трение поршня и цилиндра, что немаловажно. 

- ухудшение наполнения цилиндров на невысоких частотах вращения КВ 
- появление детонация в результате повышенной температуры в камере сгорания и долгого нахождения поршня в ВМТ. 

Малый R/S: 

+ более высокая скорость движения поршня от ВМТ 
+ более быстрое нарастание разряжения 
+ неплохая скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ 
+ скорость движения топливовоздушной смеси выше 
+ более однородная смесь 
+ улучшение сгорания. 

Результат: с малым R/S требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ ниже, чем с большим. 

- угол наклона шатуна больше 
- сила, толкающая поршень в горизонтальной плоскости больше 
- нагрузка на шатун больше (в особенности на центр) 
- дальнейшее разрушение шатуна: под углом примерно 45 гр. к оси шатуна рвётся на нижней или верхней частях головки  
- нагрузка на стенки блока цилиндров больше 
- нагрузка на поршни и кольца больше 
- температура во время работы выше 
- трения больше 
- изнашиваются стенки цилиндра, колец 
- ухудшается условие смазки. 

Максимальная скорость поршня приходится на угол около 80 градусов поворота коленчатого вала от ВМТ, для мотора с коленвалом 74,8 мм при 5600 оборотов в минуту она равна 22,92 м/с при шатуне 121 мм, и 22,80 м/с при шатуне 129 мм. Наиболее весомым является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно влияют на наполнение цилиндров на малых оборотах, что ведёт к «тяговитости» двигателя в следствии лучшего наполнения. Но на высоких оборотах из-за инерционности потока во впускной трубе происходит эффект запирания на впускном клапане (т.е. объём цилиндра над поршнем растёт быстрее, чем может заполняться через клапанную щель, что ведёт к ухудшению наполнения и мощностных характеристик на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах происходит обратный выброс смеси, но на высоких нет явления запирания.  

По вполне понятным причинам, АВТОВАЗ комплектует свои моторы шатуном 121 мм (он обеспечивает 83-му мотору R/S = 1,7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнингёров», использующих КВ с большим радиусом кривошипа, шатун 121 мм обеспечивает не очень хорошее отношение R/S, поэтому существуют и продаются шатуны с большей длинной – 129, 131, 132, 133 мм. Ещё не стоит забывать, что «экстра ходы» поршня компенсируются уменьшением компрессионной высоты поршня (смещением поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров. Т.к. компрессионную высоту можно уменьшать до определённого предела, то следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечёт за собой немалые расходы финансовых средств. Все эти действия направлены для того, чтобы увеличить значение R/S.


«Димитровградский завод вкладышей» ведёт свою историю с 1975 года, когда после шести лет интенсивных переговоров и несмотря на сопротивление многих европейских производителей, советский «Станкоимпорт» и американская компания «Гоулд» подписали контракт на поставку оборудования и лицензии на производство подшипников скольжения для высоконагруженных дизельных двигателей. «ДЗВ» и на сегодняшний день остаётся одним из четырёх в мире и единственным на территории бывшего СНГ обладателем этой уникальной технологии. 


«ДЗВ» делает по несколько миллионов вкладышей, втулок и полуколец в год. «ДЗВ» — единственный в России производитель сталебронзовой ленты методом литья. Клиентами завода являются все крупнейшие производители тяжёлой техники в России и в СНГ, такие, как КАМАЗ, ГАЗ, Минский моторный завод, АвтоВАЗ и другие.


«Федерал-Могул Димитровград» - единственное предприятие в России и СНГ, которое производит сталебронзовую ленту, применяя уникальную технологию литья. Данная технология обеспечивает оптимальное сочетание прочности, износостойкости и антифрикционных свойств выпускаемой продукции. С 2016 г. предприятие приступило к выпуску и реализации продукции из сталеалюминевой ленты, изготовленной по технологии и международным стандартам «Федерал-Могул».


В комплекте: 4 шатуна, 8 шатунных вкладышей.

Загрузка комментариев...
Cannot find 'buy-with_slick' template with page ''