Шатун L-133,32 мм Federal Reserve ВАЗ Калина 1.4L, Приора, Гранта, Калина-2, Веста 1.6L, Икс-Рей 1.6L, Ларгус (двигатель ВАЗ) /шейка стандарт, палец 18 мм/ (4 штуки)

Оригинальные шатуны для двигателей ВАЗ 11194 16V 1.4L (Калина), 21116/11186 8V 1.6L (Гранта, Калина-2, Приора), 21126/21127 16V 1.6L (Приора, Гранта, Калина), 21129 16V 1.6L (Веста, Икс-Рей, Ларгус), 11189 8V 1.6L (Ларгус).

В комплекте: 4 шатуна.

Характеристики:

- диаметр отверстия под поршневой палец 18 мм;

- межцентровое расстояние (длина шатуна) 133,32 мм (стандарт);

- диаметр шатунной шейки коленвала 47,8 мм (стандарт, применяются шатунные вкладыши ВАЗ 11194);

- вес одного шатуна ~416 г.

«Federal Reserve» - это 5 высокотехнологических производственных площадок, часть из которых является поставщиками автокомпонентов на конвейер АО "АВТОВАЗ".

Компания Federal Reserve специализируется на выпуске продукции цилиндропоршневой группы и запасных частей для капремонта двигателя: поршней, гильз, поршневых колец, клапанов, гидрокомпенсаторов, прокладок и т.д. Также на предприятии налажено производство деталей для техобслуживания автомобиля, таких как: тормозные колодки, фильтры, водяные насосы, свечи, ШРУСы и др.

Федерал Резерв является современным механообрабатывающим предприятием, обладающим собственным литейным комплексом с высокой автоматизацией производства. Это позволяет производить изделия высочайшего качества, а также обеспечивать рынок востребованной продукцией с лучшей ценой.

Все комплектующие, выпускаемые компанией Federal Reserve, проходят постоянную сертификацию и отвечают самым высоким стандартам качества, в том числе и автопроизводителей.

Срок службы двигателя автомобиля, его мощность, расход масла и топлива напрямую зависят от качества установленных деталей. Поэтому отличительными особенностями автокомпонентов «Federal Reserve» являются точные геометрические параметры, максимальная износостойкость и повышенная устойчивость к коррозии.

Продукция компании успешно вошла на рынок РФ и зарекомендовала себя. Это позволяет Federal Reserve постоянно расширять количество своих клиентов и развивать дилерскую сеть не только в России, но и за её пределами.

Данные шатуны часто применяются в тюнинге для замены шатунов ВАЗ 2110 L-121 мм (совместно с установкой поршней ВАЗ 21116 8V "Гранта" или ВАЗ 21126 16V "Приора") с целью увеличения R/S и облегчения ШПГ.

Сейчас мы проанализируем то, как на двигатель влияет соотношение диаметра кривошипа коленчатого вала и длины шатуна - R/S (rod to stroke ratio).

Большинство считают, что идеально приемлемое R/S = 1,75.

Большой R/S:

+ поршень дольше находится в ВМТ;
+ оптимальное горение топливной смеси;
+ наиболее полное сгорание топливной смеси;
+ выше давление на поршень после прохождения ВМТ;
+ выше температура в камере сгорания.

Результат: плюсы на средних и высоких оборотах. Уменьшается трение поршня и цилиндра, что немаловажно.

- ухудшение наполнения цилиндров на невысоких частотах вращения КВ;
- появление детонация в результате повышенной температуры в камере сгорания и долгого нахождения поршня в ВМТ.

Малый R/S:

+ более высокая скорость движения поршня от ВМТ;
+ более быстрое нарастание разряжения;
+ неплохая скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ;
+ скорость движения топливовоздушной смеси выше;
+ более однородная смесь;
+ улучшение сгорания.

Результат: с малым R/S требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ ниже, чем с большим.

- угол наклона шатуна больше;
- сила, толкающая поршень в горизонтальной плоскости, больше;
- нагрузка на шатун больше (в особенности на центр);
- дальнейшее разрушение шатуна - под углом примерно 45 град. к оси шатуна рвётся в нижней или верхней частях головки;
- нагрузка на стенки блока цилиндров больше;
- нагрузка на поршни и кольца больше;
- температура во время работы выше;
- трения больше;
- изнашиваются стенки цилиндра, колец;
- ухудшается условие смазки.

Максимальная скорость поршня приходится на угол около 80 градусов поворота коленчатого вала от ВМТ, для мотора с коленвалом 74,8 мм при 5600 оборотов в минуту она равна 22,92 м/с при шатуне 121 мм, и 22,80 м/с при шатуне 129 мм. Наиболее весомым является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно влияют на наполнение цилиндров на малых оборотах, что ведёт к «тяговитости» двигателя в следствии лучшего наполнения. Но на высоких оборотах из-за инерционности потока во впускном коллекторе происходит эффект запирания на впускном клапане (т.е. объём цилиндра над поршнем растёт быстрее, чем может заполняться через клапанную щель, что ведёт к ухудшению наполнения и мощностных характеристик на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах происходит обратный выброс смеси, но на высоких нет явления запирания.

По вполне понятным причинам АВТОВАЗ комплектует свои моторы шатуном 121 мм (он обеспечивает 83-му мотору R/S = 1,7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнингёров», использующих КВ с большим радиусом кривошипа, шатун 121 мм обеспечивает не очень хорошее отношение R/S, поэтому существуют и продаются шатуны с большей длинной – 129, 131, 132, 133 мм. Ещё не стоит забывать, что «экстра ходы» поршня компенсируются уменьшением компрессионной высоты поршня (смещением поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров. Так как компрессионную высоту можно уменьшать до определённого предела, то следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечёт за собой немалые расходы финансовых средств. Все эти действия направлены для того, чтобы увеличить значение R/S.