Крепление независимое редуктора переднего моста СОНДА ВАЗ 2121-2131 /Нива/

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131 (Нива).

Установочный комплект независимой подвески редуктора переднего моста «СОНДА» (отвязка переднего моста).

В 1977 году в СССР был запущен в массовое производство первый в мире компактный внедорожник с несущим кузовом и постоянным полным приводом ВАЗ-2121 "Нива". С тех пор мы много слышали о том, что его конструкция - это результат компромиссов. Это верно, но верно и другое - тогда никто в мире ещё не знал, как проявит себя то или иное техническое решение.

Например, крепление переднего моста. На машине с несущей рамой всё понятно, а вот как поведёт себя несущий кузов? Не скрутит ли его со временем ведущий передний мост? Надёжнее казалось привязать редуктор переднего моста к двигателю.

Решение и впрямь оказалось надёжным, но не лишённым недостатков. Наиболее заметным недостатком стало отчётливое проявление исходящих от РПМ вибраций при разгоне автомобиля. Клевок при трогании с места машины с жёстко закреплённым в двух точках редуктором также нельзя не заметить.

Кроме того, утяжеление силового агрегата за счёт РПМ потребовало применения весьма жёстких опор двигателя и коробки передач, что также не добавило комфорта в салоне. Даже когда автомобиль стоит на нейтрали, дрожь двигателя весьма ощутима. Неслучайно одним из направлений народного тюнинга НИВЫ всегда была попытка независимой подвески РПМ.

Первая попытка ещё на заводском конвейере отвязать РПМ от двигателя была предпринята скорее по необходимости - на дизельной версии Нивы старый вариант крепления моста не подходил из-за различий в геометрии двигателей. Опыт оказался удачным настолько, что при разработке Нивы-Шевроле пошли именно этим путём - РПМ крепился независимо от двигателя в трёх точках, подушки силового агрегата вновь обрели необходимую мягкость. Но вот беда: про родителя на заводе забыли - в серийной Ниве никаких изменений произведено не было.

Исправить это упущение призван предлагаемый комплект независимой подвески РПМ. Он позволяет в точности воспроизвести на Ниве трёхточечную схему крепления РПМ, используемую на Chevrolet NIVA.

К корпусу редуктора в местах подсоединения колёсных приводов (ШРУСов) слева и справа крепятся кронштейны-серьги, которые, в свою очередь, с помощью осевых болтов соединяются с кронштейнами-проушинами, их требуется выставить на поперечине (балке) передней подвески и приварить.

На крышку картера РПМ устанавливается хвостовик-удлинитель, позволяющий закрепить РПМ в третьей точке - на штанге переднего стабилизатора поперечной устойчивости.

Таким образом, передний мост автомобиля оказывается не связанным с двигателем никакими креплениями, и при желании становится возможным заменить подушки крепления двигателя и КПП на более мягкие.