Буфер хода сжатия передней подвески СЭВИ-ЭКСТРИМ ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Приора, Гранта (2 штуки)
- Описание
- Видео
- Отзывы
- Как купить
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: ВАЗ 2108, 2109, 21099, ВАЗ 2110, 2111, 2112, ВАЗ 2113, 2114, 2115, ВАЗ 1117, 1118, 1119 (Лада-Калина), ВАЗ 2170, 2171, 2172 (Лада-Приора), ВАЗ 2190, 2191 (Лада-Гранта), ВАЗ 2192, 2194 (Лада-Калина 2).
Отбойник передней стойки (буфер хода сжатия) «СЭВИ-ЭКСТРИМ».
В комплекте: 2 передних буфера.
Фирменные разработки:
- применена инновационная технология USPK в изготовлении резины: эластичность +37%, твёрдость +20%.
Выгоды автолюбителя:
- увеличен срок эксплуатации амортизатора за счёт меньшего количества пробоев;
- увеличен срок эксплуатации виброизолятора (опоры стойки).
Гарантия производителя: 3 года без ограничения пробега.
Для чего в подвеску устанавливают буфер хода сжатия?
При наезде колеса автомобиля на препятствие происходит ход сжатия подвески. При этом колесо устремляется вверх, а пружина и амортизатор сжимаются. Чем выше скорость движения автомобиля, больше препятствие и круче его наклон, тем с более высокой скоростью сжимаются пружина и амортизатор.
Пружина накапливает потенциальную энергию, а амортизатор её гасит. Количество потенциальной энергии пропорционально квадрату скорости движения колеса вверх. Если жёсткость пружины и эффективность работы амортизатора не справляются с возникшей дорожной ситуацией, вы почувствуете удар. Эта ситуация называется "пробой подвески". Для того, чтобы пробоя подвески не было, на шток амортизатора устанавливают дополнительный элемент - буфер хода сжатия, который ограничивает полное сжатие амортизатора. Тем самым буфер хода сжатия увеличивает жёсткость подвески на последнем этапе её работы.
Чем резиновый буфер хода сжатия лучше буфера, изготовленного из вспененного полиуретана?
Буфер из вспененного полиуретана помогает сжатой пружине и тем самым снижает вероятность пробоя подвески. Однако потенциальная энергия сжатых буфера и пружины сразу же переходит в кинетическую энергию «отстрела» подвески вниз. Всю кинетическую энергию необходимо как можно быстрее перевести в тепловую, рассеять в окружающую среду, не позволяя вновь преобразоваться в потенциальную энергию. Это задача амортизатора. Ему в этом помогают виброизолятор опоры и резиновый буфер хода сжатия. Буфер из вспененного полиуретана не участвует в преобразовании кинетической энергии в тепловую, и в этом одно из основных его отличий от резинового.
Кроме замены материала, СЭВИ предлагает вам новую конструкцию буфера хода сжатия. Конструкция буфера SEVI предусматривает 3 зоны с различной жёсткостью.
Теперь обращаем ваше внимание на график испытания обоих типов буферов хода сжатия.
При нагрузке до 100 кг у буфера СЭВИ-ЭКСТРИМ мягко деформируется гофра (зона жёсткости 1). При росте нагрузки до 1100 кг деформируются промежутки между оребрениями (зона 2), поэтому буфер сжимается со средней жёсткостью. При дальнейшем росте нагрузки начинают сжиматься оребрения (зона 3), и буфер при этом становится максимально жёстким. При нагрузке 3 тонны буфер СЭВИ полностью сжат, а это значит, что его защитные функции в цикле сжатия подвески завершены. После снятия нагрузки буфер СЭВИ моментально восстанавливается. Он готов к следующему циклу сжатия.
Иная картина наблюдается при сжатии буфера из вспененного полиуретана. При нагрузке 220 кг наиболее тонкие перегородки между ячейками материала буфера лопаются, как воздушные шары. На графике вы видите провал в ходе кривой. При нагрузке 1100 кг буфер полностью сжат. После снятия нагрузки дальнейшая эксплуатация буфера не возможна в связи с образованием разной величины трещин в массиве материала.
Разрыв верхней части буфера после испытания.
Буфер хода сжатия СЭВИ-Экстрим.
Буфер хода сжатия СЭВИ-Экстрим и полиуретановый.
Буфер СЭВИ короче полиуретанового буфера, предназначенного для установки в Калины, при этом грязезащитный стакан устанавливается штатный. Как это влияет на защиту штока амортизатора от пыли и грязи?
Не для всех модификаций автомобилей, для которых рекомендовано применение буфера хода сжатия СЭВИ, пластиковый стакан полностью закрывает шток. То же происходит в случае применения штатного буфера сжатия. В этом ничего страшного нет, так как открытая часть штока в работе не участвует. На графике вы можете видеть, что при нагрузке на тот и другой буфер равной 100 кг, высота их выравнивается. Буфер СЭВИ во всех модификациях автомобилей плотно садится на шток (как, например, в Приоре). Он не защёлкивается на верхней чашке (как, например, в Калине). Однако, если вас беспокоит сохранность штока, можете установить защитный чехол от модели ВАЗ 2110.
Почему не только на отечественных, но и на зарубежных автомобилях устанавливаются нерезиновые буферы хода сжатия?
Установка в автомобиле нерезиновых буферов хода сжатия экономически целесообразна при эксплуатации автомобиля в условиях хороших дорог. Непонятно, почему российские производители не устанавливают резиновые буферы сжатия. По-видимому, они так же, как и зарубежные автопроизводители, руководствуются своей экономической целесообразностью, но не берут в расчёт экономическую целесообразность автовладельцев.
Если вы заинтересованы в покупке одного или нескольких товаров, то вам необходимо оформить заказ на нашем сайте. Мы принимаем заказы только через сайт. Для этого воспользуйтесь кнопками «Купить» или «Быстрый заказ». Нет небходимости предварительно звонить нам и уточнять наличие. Мы не требуем никакой оплаты при оформлении заказа, поэтому факт рамещения заказа ни к чему вас не обязывает. Форма «Быстрый заказ» позволяет вам оформить заказ просто, быстро и без регистрации, достаточно заполнить всего несколько полей.
После получения вашего заказа, мы его максимально быстро обработаем, проверим наличие товаров и пришлём вам сообщение (WhatsApp или SMS), содержащее полную информацию по заказу (наличие, оплата, доставка/самовывоз). Задать возникшие вопросы, откорректировать, подтвердить или отказаться от заказа вы сможете в нашей переписке.
С подробной информацией о способах доставки можно ознакомиться перейдя по ссылке.