Насос водяной MAREL MAGNUM ВАЗ 16V 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115

Насос водяной «MAREL» MAGNUM.

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: ВАЗ 2108, 2109, 21099, ВАЗ 2110, 2111, 2112, ВАЗ 2113, 2114, 2115 с 16-ти клапанным двигателем ВАЗ 2112/21124/21128.

Страна производитель: Италия.

Недостаток конструкции двигателей ВАЗ.

Многие владельцы переднеприводных автомобилей ВАЗ знают про эту проблему, особенно при стоянии в пробках. Резкое закипание происходит обычно по следующему сценарию - машина едет на скорости, затем резко останавливается при дорожном заторе, именно в этот момент обычно и происходит закипание мотора. Почему так происходит? При движении двигатель теплонагружается - помпа работает при высоких оборотах и обеспечивает приличный расход охлаждающей жидкости через головку блока двигателя. При резкой остановке обороты помпы резко падают - вместе с ними резко падает и расход жидкости, в то время как двигатель ещё имеет тепловую инерцию - его детали ещё горячие. Поэтому жидкость просто закипает в головке блока.

Инженерами компании «MAREL» были разработаны две линейки водяных насосов:

- серия «MAGNUM»;

- серия «TURBO» (повышена производительность за счёт изменённой формы крыльчатки).

Они создавались для того, чтобы окончательно избавить автовладельцев от перегревов в летнее время и подмерзаний зимой на малых оборотах.

Водяной насос должен решать несколько задач: 

- обеспечивать более равномерную температуру в различных частях системы охлаждения; 

- сглаживать резкие колебания температуры (исключает «эффект термошока» при резком изменении оборотов двигателя); 

- доставлять теплоноситель в радиатор отопителя, обеспечивая прогрев салона. 

Конструкция водяных насосов «MAREL». 

Водяной насос (помпа) состоит из корпуса, в котором размещён подшипник с валом. На одном конце вала запрессован приводной шкив, на другом – рабочее колесо (крыльчатка). Со стороны крыльчатки на валу расположен уплотнительный элемент (сальник), защищающий подшипник от попадания жидкости.  

Корпус. Широко применяются два вида материала – чугун и алюминий. Алюминий является более современным материалом и позволяет создавать корпуса сложных форм с чётким соблюдением размеров, благодаря чему появляется возможность установки подшипника «внатяг». Чугунные корпуса помп применяются, как правило, на большегрузных автомобилях – там, где обороты двигателя невелики, но требуется большой срок службы детали. 

Подшипник. Как правило, используется два радиальных подшипника, между которыми размещена смазка. Устаревшая конструкция – два шариковых подшипника открытого типа располагаются отдельно на одном валу и фиксируются от проворота винтами. Предусматривается возможность дополнительно запрессовывать смазку между подшипниками, для чего на корпусе помпы располагается пресс-масленка. Современная конструкция, применяемая в помпах «MAREL» – двухрядный шариковый или шарико-роликовый подшипник закрытого типа, жёстко запрессовывается в корпусе помпы. В таком подшипнике используется высокотемпературная пластичная смазка, которая не требует замены весь срок службы подшипника и помпы. 

Шкив. Изготавливается из стали. На помпе может устанавливаться как зубчатый, так и клиновой шкив. В некоторых случаях шкив не входит в состав водяного насоса и крепится дополнительно. От точности соблюдения размеров шкива зависит передача крутящего момента и срок службы приводного ремня. 

Крыльчатка. Изготавливается из алюминия. Является основным «исполнительным механизмом» водяной помпы. Имеет изменённую форму.

Уплотнительный элемент (сальник). Предназначен для герметизации подшипника и предохранения его от попадания жидкости. Является важнейшей деталью водяного насоса – в силу «динамического характера» эксплуатации помпы уплотнительный элемент непрерывно испытывает серьёзную нагрузку. 

В комплекте: водяной насос и прокладка.