Турбо ВАЗ

Оставить заявку на ТУРБО комплект 250 л.с.
Турбо-поршни Расточка или замена блока цилиндров *
Поршневые кольца Поршневые пальцы
Стопорные кольца поршневых пальцев Шатуны *
Коленвал * Вкладыши коленвала
Полукольца коленвала * Форсунки охлаждения поршней *
Масляный картер безотливной со сливом масла с турбины Прокладка масляного картера
Прокладка головки блока цилиндров Прокладка впускной трубы
Прокладка выпускного коллектора Прокладки мелкого ремонта двигателя
Прокладка дроссельного патрубка Ремень ГРМ
Ролики ГРМ Помпа *
Сальники коленвала Ремонт головки блока цилиндров *
Масло Фильтр масляный
Антифриз Турбоколлектор
Термолента Турбокомпрессор
Шланг подачи масла к турбине Банджо-болт
Трубка слива масла с турбины Шланг слива масла с турбины
Шланги водяного охлаждения турбины Шланги вакуумные
Турбо-ресивер Патрубок дроссельный 54 мм
Трос газа * Интеркулер
Клапан сброса избыточного давления (Блоу-офф) Регулятор давления наддува механический (Буст-контроллер) *
Воздуховоды, силиконовые переходники, хомуты (Пайпинг) Фильтр нулевого сопротивления (ФНС)
Труба выпускная от турбины (Даунпайп) Резонатор 60 мм MG-Race (либо труба 60 мм без резонатора)
Глушитель 60 мм MG-Race (либо гусь 60 мм + глушитель от SAAB Turbo) Переходники 60 мм - 60 мм
Бензонасос Walbro 255 л/ч Форсунки Bosch 440сс (либо Siemens DECA 630сс)
Свечи зажигания холодные NGK Датчик тепературы воздуха (ДТВ) Delphi
Датчик абсолютного давления (ДАД) Указатель давления наддува *
Сцепление металло-керамическое PILENGA Sport * Опоры двигателя усиленные *
Электровентиляторы охлаждения радиатора * Радиатор охлаждения двигателя *
Контроллер * Online прошивка контроллера
Турбо-поршни Расточка или замена блока цилиндров *
Поршневые кольца Поршневые пальцы
Стопорные кольца поршневых пальцев Шатуны *
Коленвал * Вкладыши коленвала
Полукольца коленвала * Форсунки охлаждения поршней *
Масляный картер безотливной со сливом масла с турбины Прокладка масляного картера
Прокладка головки блока цилиндров Прокладка впускной трубы
Прокладка выпускного коллектора Прокладки мелкого ремонта двигателя
Прокладка дроссельного патрубка Ремень ГРМ
Ролики ГРМ Помпа
Шкив коленвала литой Сальники коленвала
ГБЦ доработанная с увеличенными каналами и клапанами Турбо-распредвалы
Сальники распредвалов Комплектующие ГБЦ *
Масло Фильтр масляный
Антифриз Турбоколлектор под внешний wastegate
Термолента Турбокомпрессор
Шланг подачи масла к турбине Рестриктор
Банджо-болт Трубка слива масла с турбины
Шланг слива масла с турбины Шланги водяного охлаждения турбины
Шланги вакуумные Турбо-ресивер
Патрубок дроссельный 54 мм Трос газа *
Интеркулер Клапан сброса избыточного давления (Блоу-офф)
Клапан турбины перепускной внешний (Вестгейт) Регулятор давления наддува механический (Буст-контроллер)
Воздуховоды, силиконовые переходники, хомуты (Пайпинг) Фильтр нулевого сопротивления (ФНС)
Труба выпускная от турбины (Даунпайп) Резонатор 60 мм MG-Race (либо труба 60 мм без резонатора)
Глушитель 60 мм MG-Race (либо гусь 60 мм + глушитель от SAAB Turbo) Переходники 60 мм - 60 мм
Бензонасос Walbro 255 л/ч Форсунки Siemens DECA 630сс
Свечи зажигания холодные NGK Катушка зажигания "Божья искра"
Датчик тепературы воздуха (ДТВ) Delphi Датчик абсолютного давления (ДАД)
Указатель давления наддува Сцепление металло-керамическое PILENGA Sport
Опоры двигателя усиленные Электровентиляторы охлаждения радиатора
Радиатор охлаждения двигателя Радиатор масляный *
Контроллер * Online прошивка контроллера

* Необходимо не во всех случаях, может не потребоваться (либо по желанию клиента).

** Для автомобилей с E-газом потребуются доп. запчасти (контроллер, жгут контроллера, ДПДЗ, РХХ, педаль газа, трос газа) и работы.

*** Для 8-ми клапанных двигателей потребуются доп. запчасти для перехода на 16-ти клапанную ГБЦ.

**** Могут потребоваться дополнительные запчасти и работы в зависимости от состояния конкретного двигателя.

Оставить заявку на ТУРБО комплект 250 л.с.

Oставить заявку на турбо 250 л.с.

Как собрать оптимальный для города турбо мотор.

В последнее время многие владельцы автомобилей ВАЗ интересуются, как собрать оптимальный для города турбо мотор. В связи с этим мы решили предоставить вам конкретные рекомендации, как собрать его наиболее грамотно и без лишних затрат.

Основой нашего будущего турбо-двигателя будет служить весьма популярный в настоящее время ВАЗовский шестнадцатиклапанник с индексом 21126 от автомобиля Лада-Приора. Но наше руководство можно считать универсальным, ведь следуя ему, вы сможете собрать турбо мотор на любой другой базе. Ключевым моментом выступает не столько специфика отдельных двигателей, сколько сам подход и объём будущих их трансформаций.

И так, первым делом нужно разобрать двигатель и оценить его состояние. Если двигатель «с хорошим пробегом», то блок цилиндров отдаётся на расточку под следующий ремонтный размер. При сборке блока используются так называемые турбо-поршни. Самый распространённый и хорошо зарекомендовавший себя вариант – это турбо-поршни, доработанные из заводских «Нивских» поршней. Они отличаются увеличенной (до 20 куб. см) камерой сгорания и цековками под шестнадцатиклапанную ГБЦ. Штатные «Приоровские» шатуны также не подойдут для двигателя с турбонаддувом. Лучшей их заменой станут стандартные шатуны ВАЗ 2110. А вот коленчатый вал остаётся «родной» – 75,6 мм. В результате мы получаем двигатель с прежним объёмом (1.6L), но с уменьшенной до 7.6:1 степенью сжатия. Подобные конфигурации «низа» активно используются при построении турбо моторов с мощностью до 400 л.с.

На следующем этапе нужно определиться с самой турбиной. На наш взгляд наиболее подходящим для повседневной эксплуатации является турбокомпрессор TD04L (штатный для Subaru Impreza WRX), ему свойственен ранний подхват и достаточно широкий рабочий диапазон – прекрасный выбор для езды в условиях города. Максимальная мощность порядка 250 л.с., что в том числе позволит демонстрировать достойные результаты в любительских соревнованиях Drag-racing. Хотите больше мощности, тогда выбирайте турбокомпрессор TD05 или же GT28. Для выбранной турбины понадобится соответствующий турбо-коллектор. Также к турбине нужно подвести масло и реализовать масло-слив, организовать подачу и слив охлаждающей жидкости. Очень важно использовать армированную масло-подачу и силиконовые армированные тосольные магистрали. Именно армирование этих узлов позволит вам навсегда забыть о возможных с ними проблемах.

Выбирая интеркулер, помните, что обдув со штатным бампером весьма плох. При установке большого интеркулера, обдув радиатора окажется совсем неэффективным, а значит, постоянный перегрев вам гарантирован. Для эксплуатации в городе можно ограничиться интеркулером 450х180х65. Он подходит под стандартный бампер, полностью удовлетворяя потребности в охлаждении. К тому же лучше не создавать воздушную магистраль с большим диаметром в автомобиле для города. Не стоит усложнять себе процесс установки и получить в результате турболаг – это медленная реакция мотора с турбонаддувом на нажатие педали газа из-за потребности в увеличении давления в самой воздушной магистрали. Исходя из этого, чем меньше её объём, тем меньше будет турболаг. Используйте алюминиевый пайпинг-кит диаметром 51 мм – это лучший выбор для установки воздушной магистрали. Если же вы строите мотор с мощностью под 300 л.с. и планируете довольно часто участвовать в соревнованиях, выбирайте интеркулер 700х230х65 и пайпинг диаметром 57 мм.

Штатный ресивер потребуется заменить специальным турбо-ресивером, отличающимся от атмосферных версий маленьким объёмом и изменённой геометрией. Желательно заменить и стандартный дроссельный патрубок. Наиболее подходящим является патрубок с диаметром заслонки 54 мм. Перед заслонкой на воздушную магистраль устанавливается клапан сброса избыточного давления, другими словами блоу-офф. Именно эта деталь издаёт эффектный «пшик» при переключении передач, т.е. при отпускании педали газа.

Не забудьте правильно подобрать топливные форсунки, делать это нужно, исходя из мощности мотора. Ведь возросшее количество воздуха важно обеспечить в нужном объёме подачей топлива. Планируемая мощность двигателя 200 л.с. – остановитесь на форсунках Bosch 0 280 150 431, их производительность составляет 360 cc. Для нужд мотора в 250 л.с. следует использовать форсунки 440 cc, а это уже модель Bosch 0 280 150 558. А вот для движка более 300 л.с. рекомендуются форсунки от Siemens Deka с производительностью 630 cc.

Вместе с форсунками меняем и топливный насос, так же отличающийся большей производительностью. Например, для бензонасоса Walbro характерно то, что он может выдержать нагрузки мощнейших двигателей, которые можно встретить на большинстве гоночных автомобилей.

Кроме подачи топлива доработайте и саму систему управления двигателем. В частности, лучше не использовать традиционный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), его обычно заменяют датчиком абсолютного давления (ДАД) и датчиком температуры воздуха (ДТВ). Таким образом, вы обеспечите себе надёжность и возможность работать со всеми сверхсовременными программами, контролирующими работу мотора.

Подбирая датчик абсолютного давления, остановитесь на модели, верхний диапазон которого наиболее всего близок к рабочим характеристикам. Другими словами, если в ваших планах использовать давление в турбо моторе приблизительно в один бар, то нецелесообразно применять ДАД с верхним значением в 3 бара, иначе вам не удастся точно настроить турбо мотор. Решая проблему выбора оптимальных вариантов для датчиков и форсунок, рациональнее всего будет воспользоваться советами мастера, который будет заниматься настройкой собранного турбо мотора.

Ещё один ответственный момент – подбор распределительных валов. Вся сложность в том, что их выбор индивидуален для отдельного турбо мотора. Так, для простого проекта хватит и стандартных распредвалов. Но их придётся заменить, если планируется рост мощности в самом верхнем диапазоне. Наш совет - установка распределительных валов, разработанных специально для турбо-двигателей. Такие турбо-распредвалы позволяют отлично работать мотору, как в городском цикле, так и в условиях соревнований.

Сборка турбо-двигателя затрагивает и вопросы ГБЦ. Так, для езды по городу можно ограничиться стандартной головкой блока. Но если вы планируете выжать из мотора по максимуму, и автомобиль готовится для участия в дрэг-рейсинге, то целесообразна установка головки блока цилиндров с увеличенными каналами и клапанами. Это позволит получить большую мощность и переместит полку момента на более высокие обороты.

Отдача турбодвигателя будет максимальной при увеличении диаметра выпускной магистрали, начиная от самого даунпайпа и до оконечной банки. Помните, что заузив магистраль хотя бы в одном месте, вы уменьшите весь её диаметр. Для двигателей с мощностью от 200 л.с. оптимальным считается использование выхлопной системы диаметром 60-63 мм. В качестве готового решения можно смело использовать резонатор и глушитель MG-RACE с диаметром трубы 60 мм. Эти элементы выпускной системы отлично себя зарекомендовали и часто используются нами на практике.

Сцепление для турбомотора, в частности городского – особенно важный момент. Мы рекомендуем использовать комплект PILENGA Sport с металлокерамическим ведомым диском с демпфером. Конечно, использование такого сцепления в условиях городских пробок доставляет некоторые неудобства, но зато оно отлично справляется с передачей крутящего момента двигателя мощностью до 300 л.с.

Из всего вышесказанного можно сделать важный вывод, что переоборудовать стандартный двигатель в турбо мотор гораздо проще, дешевле и выгоднее, чем работать с моделью, прошедшей полноценный атмосферный тюнинг, т.к. замене подвергаются практически все элементы двигателя. Тщательно подбирайте комплектующие, при сборке уделяйте внимание каждой мелочи, не экономьте на квалифицированной настройке собранного турбо мотора – именно это гарантирует высокий ресурс и мощностные характеристики вашего двигателя.