Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески «АСОМИ» /14 мм/ ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115

Артикул: А110.2916.010

Производитель: АСОМИ

Ближайшая доставка: пятница (22.04.16)

Вы экономите 50 a

450a

500a

Способы оплаты

Варианты доставки

вторник (06.12.16)
  • Описание
  • Отзывы

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: ВАЗ 2108, 2109, 21099, ВАЗ 2110, 2111, 2112, ВАЗ 2113, 2114, 2115.


Стабилизаторы поперечной устойчивости препятствуют разноимённому ходу подвесок, уменьшая тем самым крен кузова автомобиля при движении по криволинейной траектории.

В настоящее время большинство современных автомобилей имеют независимые подвески на передней и задней оси, при этом обычно обе подвески оснащаются стабилизаторами поперечной устойчивости. Специалисты компании «АСОМИ-Т» для препятствия разноимённого хода подвесок, уменьшения крена кузова автомобиля при движении по криволинейной траектории в сочетании с передним стабилизатором поперечной устойчивости (диаметр 20 или 21 мм) предлагают использовать стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески диаметром 14 мм. Так как при увеличении жёсткости переднего стабилизатора увеличением его диаметра для сохранения поворачиваемости автомобиля необходимо увеличение угловой жёсткости задней подвески. Наиболее просто конструктивно это обеспечить с помощью дополнительного стабилизатора, ввариваемого в центр открытого сечения соединителя рычагов. При этом различный диаметр дополнительного стабилизатора будет обеспечивать различную угловую жёсткость.

Для использования совместно с передними стабилизаторами диаметром 20/21 мм необходим задний стабилизатор диаметром 14 мм. В любом случае, выбор элементов подвески как и саму настройку следует доверять специалистам, а изделия должны быть сертифицированы соответствующим производителем. Поэтому можно считать, что применение «усиленных» стабилизаторов эффективно в случае выполнения ряда условий, среди которых:

1. Применение на динамичном автомобиле, обеспечивающем более высокие значения боковых ускорений.

2. Применение шин с повышенными сцепными свойствами и более жёсткими в боковом направлении.

3. Применение на относительно новом автомобиле, жёсткость кузова которого не ослаблена высоким пробегом по плохим дорогам.

4. Применение соответствующих настроек подвески (вертикальная жёсткость и усилия демпфирования), а также подвесок с высокой жёсткостью в боковом направлении.

Загрузка комментариев...